6月16日，市域鐵路象山港跨海大橋迎來新進展——兩座主塔雙雙封頂，標(biāo)志著大橋進入主橋段鋼梁架設(shè)階段。
市域鐵路象山港跨海大橋主塔（左）封頂。本文照片 尹幸芷/攝
據(jù)了解，市域鐵路象山港跨海大橋全長8.26公里，為市域鐵路象山線控制性工程。
記者在現(xiàn)場看到，兩座主塔高達225.5米，相當(dāng)于兩幢75層的摩天大樓，直插云霄、氣勢磅礴。
如此龐大的海上建筑，如何保障其站得穩(wěn)、立得直?
“我們采用3D可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，通過500多個傳感器24小時不間斷‘把脈問診’，實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)爬升。”市域鐵路公司業(yè)主代表許瀟凱告訴記者，“就像戴上了一副‘透視鏡’，大橋在建設(shè)過程中的每一點細微變化，都能被我們精確掌控。”
市域鐵路象山港跨海大橋主塔（左）封頂。
在主塔封頂?shù)氖┕み^程中，面對海上復(fù)雜地質(zhì)條件、高空強風(fēng)作業(yè)等挑戰(zhàn)，項目團隊迎難而上，通過技術(shù)創(chuàng)新與精細管理，累計解決技術(shù)難題23項，形成2項科研工法，將傳統(tǒng)主塔作業(yè)效率提升10%以上，比原計劃提前15天完成封頂。
“我們使用BIM技術(shù)全程模擬封頂過程，通過智能調(diào)度系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，實時監(jiān)測主塔應(yīng)力、位移、變形等關(guān)鍵指標(biāo)，確保封頂施工一次成型。”項目經(jīng)理陳正東介紹道。
此外，主塔施工期間，寧波軌道交通攜手寧波海事部門，在施工海域開啟全時段“線上+線下”巡邏護航模式。與此同時，智慧海事系統(tǒng)與項目團隊的北斗定位、HBICS3.0智控系統(tǒng)、智能運維管家等強強聯(lián)手，實現(xiàn)了“天上衛(wèi)星盯、海上雷達看、岸邊監(jiān)控查”的多重保障。
新聞多一點
市域鐵路象山港跨海大橋正在建設(shè)中。
市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山，工程自軌道交通4號線、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，經(jīng)賢庫、大徐后進入象山丹城站、濱海大道站，終點為大目灣站，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線車站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，構(gòu)區(qū)間全部貫通，17座山嶺隧道貫通，高架橋梁完成約88%。
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