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按照油價每桶135美元計算，今年全球航空業(yè)虧損至少達61億美元
證券時報記者孫曉輝
據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）昨日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按照現(xiàn)在國際油價每桶107美元計算，今年全球航空業(yè)的總虧損將達到23億美元；若按照每桶135美元計算，虧損將擴大至61億美元。IATA目前有230個成員，占全球運輸總量的93%。
這還只是相對保守的預測。按照美林、高盛、瑞銀等投行的估計，全球航空業(yè)今年的虧損將高達72億美元。居高不下的油價已經(jīng)點燃了全球航空業(yè)的“滴血”消耗戰(zhàn)。
高油價打破收支平衡線
2007年11月7日，油價首次突破每桶90美元大關，這意味著對多數(shù)航空公司而言，80-90美元的收支平衡線已被打破。2008年1月2日，當油價突破每桶100美元大關，航空業(yè)的“滴血”消耗戰(zhàn)已然開始。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年燃油費用將達到1500多億美元，約占航空公司全部運營成本的30%，幾乎相當于2003年的4倍。燃油成本飆升，使得航空公司虧損迅速放大。與此同時，航空運量增速急劇下滑。據(jù)預計，2008年美國航空業(yè)務增幅只有4%，低于去年6%的水平。
“航空業(yè)現(xiàn)在根本無法負擔每桶原油125美元的價格�！泵绹娇展臼紫瘓�(zhí)行官亞裴在5月份的股東大會上如是表示。
唯一出路：將虧損降至最低
“航空公司現(xiàn)在唯一能做的事情就是想辦法將虧損降到最低。”美國航空分析師詹金斯在其最新的研究報告中稱。
面對不可控的高油價成本，很多別無選擇的小型航空公司只能申請破產(chǎn)，而更多的航空公司則選擇了合并、削減運能、提高票價，加收費用等手段自衛(wèi)。
以今年4月達美航空與西北航空合并為標志，美國航空業(yè)開啟了新一輪整合之風。美聯(lián)航與大陸航空、美國航空公司母公司AMR與阿拉斯加航空、美國聯(lián)合航空公司母公司UAL集團與全美航空公司紛紛表達合并意向。這也是繼“9.11”之后，美國航空業(yè)再次采取抱團取暖的方式。
與此同時，過去幾個月，除了少數(shù)現(xiàn)金流緊缺的公司繼續(xù)打折吸引乘客外，更多的航空公司選擇將票價顯著上調(diào)，廉價機票與火車票之間的差價變得越來越大。其中，美聯(lián)航、美國航空及達美航空這3家美國最大的航空公司將其國內(nèi)航班往返機票價格上調(diào)了60美元，一些廉價航空公司也將票價調(diào)漲了30美元。
此外，不少航空公司紛紛削減國內(nèi)外運力，包括停飛部分航班和裁員。還有不少航空公司已開始考慮加收行李托管費及增收其他服務費用。目前，美國航空公司已率先宣布計劃6月中旬起征收15美元的行李托運費，這在美國航運歷史上可謂史無先例。
避免破產(chǎn)才能迎來生機
自5月中旬以來，包括美林、高盛、瑞銀等在內(nèi)的國際投行紛紛調(diào)低航空類股的投資評級。不過，他們同時也認為，經(jīng)過了高油價引起的大洗牌之后，航空業(yè)將迎來希望。
花旗認為，當航空公司調(diào)整到能夠負擔每桶130美元的油價時，航空業(yè)的運營模式將趨于合理，盡管短期收益仍受燃料成本影響，但長期盈利水平將提高。
摩根大通則認為，降低運能和上調(diào)運價并非長久之計，對于一些航空公司來說，現(xiàn)在最為關鍵的就是獲得足夠的融資為公司贏得喘息時間，避免破產(chǎn)命運。摩根大通預計，全球航空業(yè)2009年的虧損額可能高達81億美元。
雷蒙德公司則認為，目前航空股股價大幅下滑，已充分體現(xiàn)了當前的主要風險，如果公司擁有健全的資產(chǎn)負債表，保持一定運能及較低的成本結構，將有希望迎來轉機。 |
