排行從1公里縮短至200米，晚高峰時(shí)期擁堵指數(shù)從3.77下降至1.01，降幅高達(dá)73%！成都蜀龍路交通是如何發(fā)生變化的？
3月4日，記者實(shí)地走訪了解到，原來上述變化來自一起綠化帶“瘦身”手術(shù)，騰出的位置變成了一條左轉(zhuǎn)專用道。成都市公安局交通管理局第五分局四大隊(duì)教導(dǎo)員馬亮表示：“我們后續(xù)將持續(xù)優(yōu)化路口信號燈配時(shí)，進(jìn)一步完善區(qū)域擁堵治理方案。”
▲整改后路口變成了四車道
整改前：左轉(zhuǎn)直行相互干擾
車輛排行達(dá)1公里
據(jù)了解，作為連接成都市區(qū)和新都區(qū)的主要道路，整改前的蜀龍路總體呈現(xiàn)出潮汐式交通擁堵，早晚高峰車流量大，雙向三車道的設(shè)置，除去最右側(cè)的公交車道外，僅剩兩條車道供社會車輛通行，而在湖光路、湖山路等路口處，左轉(zhuǎn)與直行共用一條車道，進(jìn)一步加劇了道路擁堵。
經(jīng)常開車途經(jīng)蜀龍路的市民王先生告訴記者，他每天上班都要從蜀龍路左轉(zhuǎn)進(jìn)入湖光路，“之前的路口處是一條直行和左轉(zhuǎn)共用車道，早高峰時(shí)車流量大，左轉(zhuǎn)經(jīng)常需要等兩三次信號燈才能通過。”
▲整改后左轉(zhuǎn)與直行車輛相互干擾減小
3月4日，記者實(shí)地走訪過程中了解到，在早高峰時(shí)期，蜀龍路進(jìn)城方向車流量大，蜀龍路湖光路路口一個信號燈周期內(nèi)，車輛排行達(dá)到兩百米，“這已經(jīng)是整改之后的狀況，在整改前，路口排行甚至能達(dá)到1公里，并且左轉(zhuǎn)或掉頭的車輛常干擾后方正常直行車輛，導(dǎo)致路口通行效率低。”成都市公安局交通管理局第五分局四大隊(duì)教導(dǎo)員馬亮告訴記者。
整改后：綠化帶“瘦身”
路口新增一條左轉(zhuǎn)專用車道
車輛排行從一公里縮短至兩百米，到底經(jīng)歷了什么？3月4日，記者實(shí)探過程中發(fā)現(xiàn)，蜀龍路與湖光路口、湖山路口的車道設(shè)置已經(jīng)發(fā)生了變化，新增了一條左轉(zhuǎn)專用道，與之匹配的信號燈也進(jìn)行了調(diào)整，新增了左轉(zhuǎn)信號燈。
原來，該路段由于交通擁堵情況突出，被成都市列入了第二批擁堵治理清單，成都市公安局交通管理局聯(lián)合相關(guān)職能部門對路口進(jìn)行了改造，在距離路口約一百米的位置開始對中央綠化帶進(jìn)行“瘦身”手術(shù)，空出的位置則變成了一條左轉(zhuǎn)專用道。
▲綠化帶“瘦身”變成左轉(zhuǎn)專用道
“蜀龍路湖光路口、湖山路口進(jìn)出城方向都進(jìn)行了調(diào)整，如今左轉(zhuǎn)或掉頭車輛可提前進(jìn)入專用車道，減少了對直行車輛的干擾，大大降低了早晚高峰時(shí)期的路面交通擁堵。”馬亮表示，整改之后，路口車輛排行距離縮短，整個蜀龍路的擁堵情況也大為改善，“晚高峰擁堵指數(shù)從原來的3.77下降至現(xiàn)在的1.01，降幅約73%！”
“確實(shí)比之前快了很多，直行車輛受到的干擾也小了很多。”開車通過湖光路口時(shí)，李女士告訴記者。
此外，記者了解到，蜀龍路湖光路口、湖山路口還承接了眾多前往北湖公園游玩的車輛通行需求，近期油菜花開，每逢周末上述路段更易出現(xiàn)交通擁堵，“后續(xù)我們將持續(xù)關(guān)注蜀龍路調(diào)整后的交通擁堵情況，持續(xù)優(yōu)化路口信號燈配時(shí)，完善區(qū)域擁堵治理方案！”馬亮說。
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