今天地下的機器明星是誰？當屬盾構(gòu)機。
伴隨著一陣陣轟隆聲，盾構(gòu)工作井—大卿橋站區(qū)間右線的盾構(gòu)機順利始發(fā)。
這是地鐵4號線投入使用的最后一臺盾構(gòu)機。至此，4號線18臺盾構(gòu)機全面出動齊上陣，同步掘進11個隧道區(qū)間。
按照計劃，起于慈城止于東錢湖的地鐵4號線一共需要掘進18個隧道區(qū)間。
截至目前，已有3個區(qū)間雙線貫通，計劃明年7月份實現(xiàn)“洞通”。
到底，被稱之為軌道交通建設(shè)的“鉆洞”神器的盾構(gòu)機是什么？
它就好比“鋼鐵蚯蚓”，在地下一路掘進，所到之處一條長長的隧道區(qū)間就建成了。
如今，4號線中有18臺盾構(gòu)機在同時掘進。
據(jù)悉，這18臺盾構(gòu)機中有15臺單圓盾構(gòu)機，1臺類矩形盾構(gòu)機和2臺可解體盾構(gòu)機，可謂個個“身手不凡”。
尤其是地下可解體盾構(gòu)機，早在兩個月前就在4號線柳西站-寧波火車站-興寧橋西站區(qū)間亮相，這也是該機器首次應(yīng)用在寧波地鐵建設(shè)上。
地下可解體盾構(gòu)機，通俗地說，就是可以在車站內(nèi)解體組裝。一般盾構(gòu)機，在施工結(jié)束后需從地下吊裝至地面，在地面解體后再轉(zhuǎn)移到區(qū)間掘進。
為何要發(fā)明這種盾構(gòu)機？
因為寧波火車站為2號線已建成運營的車站，沒有預(yù)留吊裝口，盾構(gòu)機不具備拆機轉(zhuǎn)場及站內(nèi)整機平移過站的施工條件。
由此，這個專門為4號線掘進“量身打造”的可解體盾構(gòu)機就誕生了。
除去這個新家伙，由寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)機“陽明號”也是首次應(yīng)用在4號線正線建設(shè)中，實現(xiàn)兩個隧道(盾構(gòu)區(qū)間)雙線一次成型，解決了核心城區(qū)地下空間“放不下”與“碰不得”的問題。
這么多盾構(gòu)機一起掘進，令人對地鐵4號的建設(shè)進展無比關(guān)注。
按照預(yù)期，地鐵4號線，起自江北區(qū)慈城鎮(zhèn)，止于終點東錢湖站，全長35.95公里，其中地下線24.45公里，高架線11.2公里，過渡段0.3公里。
全線共設(shè)車站25座，其中地下車站18座，高架車站7座。
預(yù)計于2019年7月實現(xiàn)洞通， 2020年底通車試運營。
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