面對高居全國之首的每公里車輛密度、3輛車搶1個停車位的現(xiàn)狀、“滾雪球”式增長的機動車數(shù)量……我市道路是否已經(jīng)到達了承受上限？深圳治堵應(yīng)該走一條什么樣的道路？帶著諸多市民的疑問，記者專訪了深圳大學(xué)物流研究所所長王江教授以及市人大代表李繼朝，為深圳治堵開出“藥方”。
城市更新改變交通需求易致?lián)矶?/strong>
王江在接受記者專訪時表示，此前深圳交通相對通暢，一個重要原因在于全市幾乎每一個商業(yè)辦公集中區(qū)域，都有一個房租低廉、人口密集的城中村作為居住配套，如羅湖蔡屋圍金融中心區(qū)與其周邊的蔡屋圍社區(qū)，福田CBD與崗廈村，車公廟與上沙、下沙村，科技園與白石洲、大沖等等。“現(xiàn)在這些區(qū)域都在進行城市更新，勢必對城市交通會產(chǎn)生重要影響。”王江對記者說。
他表示，城市更新建設(shè)一般需要較長時間，期間會產(chǎn)生大量增量的交通出行需求，以白石洲更新為例，幾萬人面臨搬遷，這些人大部分會轉(zhuǎn)移到原特區(qū)外，并直接轉(zhuǎn)化為原特區(qū)外到原特區(qū)內(nèi)的通勤交通需求；其次是更新建設(shè)完成后，根據(jù)城市土地競價理論，這些更新后的城市中心區(qū)域商品房價和租金，是普通工薪階層無法承受的，必將使得這一城市最大群體居住地不斷遷移，從而增加交通需求總量，導(dǎo)致交通擁堵加劇。
王江建議，城市更新區(qū)盡量多地提供政府廉租房，并嚴格控制單套房建筑面積，盡可能滿足更多的人居住。
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